日中経協ジャーナル。

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検索キーワード:「有田」 にマッチした 5冊 / 5記事 を、新しい号から順に表示しています。

  2022年10月号(通巻345号)

スペシャルレポート   中国の半導体産業 コロナ禍での米中覇権争い
中国自動車業界の半導体不足の影響は軽微、BYD等から見る実態10
有田直矢  上海莱弥信息諮詢有限公司(インサイツ)東京事務所顧問
日本では半導体不足などに伴う自動車減産が、2022年に一種のトレンドになってしまった。中国でも自動車の減産は発生しており、スペックを引き下げた上で納車を行う「減配」という“ユニーク(?)”な手法も取られることがある。一方で、世界と比べ、中国自動車業界における半導体不足は深刻ではない。それはなぜなのか?急成長するBYDなどの事例から、その状況を概観し、中国新エネルギー車(NEV)販売好調の要因を探る。 /// 続きは本誌ご参照

  2021年12月号(通巻335号)

時々刻々
中国CASEの最新情勢と北京MaaSおよびカーボンニュートラルへの取り組み17
有田直矢  上海莱弥信息諮詢有限公司(インサイツ)東京事務所顧問
2021年の中国の自動車市場は、後半以降の半導体不足や東南アジア等のコロナ禍によるサプライチェーンの不安定さの影響を受けている。一方で新エネルギー自動車人気はすさまじい。その要因を探りつつ、時々刻々と躍動する中国CASEの最新情勢を追う。 /// 続きは本誌ご参照

  2020年7月号(通巻318号)

スペシャルレポート   中国自動車産業の最新動向
新型コロナウイルス下の中国自動車市場の新たな動きとMaaSへの試み2
有田直矢  上海莱弥信息諮詢有限公司(インサイツ)東京事務所顧問
新型コロナウイルスは中国自動車市場にも確実に影響をもたらしている。一方で、米テスラ上海工場による中国産「Model3」の製造と納車開始は、中国NEV市場やラグジュアリー市場に強烈なインパクトを与えている。乗用車販売は量的成長が厳しい中、高品質なものほど尊ばれる、日系各社にとってはチャンスとなる消費レベルの上昇が続いているのが中国市場だ。一方で、マイカー需要は確実に低減しており、中国でもMaaSへの動きが見られる。 /// 続きは本誌ご参照

  2019年5月号(通巻304号)

スペシャルレポート   日中経済産業白書2018/2019―第13期全人代第2回会議を終えて
中国の自動車市場―量の飽和と質的な変化、そしてNEV16
有田直矢  導知(上海)信息諮詢有限公司(インサイツ東京事務所)顧問
2018年に28年ぶりのマイナス成長となり、19年も厳しい販売状況が続く中国自動車市場。しかし、詳細に状況を見ていくと、中国の自動車市場は、低価格帯のものから、より高級志向、品質重視の方向に動き始めていることが分かる。また、引き続き好調なのがNEVで、次期国家戦略の策定も始まっている。その中ではCASEはもちろん、MaaSなど次世代モビリティ産業における中国の意気込みが盛り込まれることが予想される。 /// 続きは本誌ご参照

  2018年7月号(通巻294号)

スペシャルレポート   日中経済産業白書2017/2018(II)―新次元の産業協力を念頭に
中国の次世代型自動車産業の動向と日中アライアンス8
有田直矢  導知(上海)信息諮詢有限公司(インサイツ東京事務所)顧問
新エネルギー車(NEV)の時代に完全に突入した中国自動車市場において、次の大きな流れになっているコネクテッド、およびその先の自動運転。中国ITビッグ3であるバイドゥ(百度)、テンセント(騰訊)、アリババ(阿里巴巴)、そして長安汽車や北汽集団など中国地場メーカーの取り組みなどを通じて、2018年4月開催の北京モーターショー前後の最新状況を解説し、その上で、日本企業としてこの業界に取り組むべき態度を提言する。 /// 続きは本誌ご参照

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